A discussão sobre carros elétricos acessíveis no Brasil sempre desperta opiniões apaixonadas, mas muitas vezes se baseia em ideias simplificadas ou desatualizadas. Com a transição global para veículos elétricos (EVs), questões como preço, infraestrutura e custos de uso ainda são as que mais influenciam a decisão do consumidor. Para entender o que é mito e o que é realidade, é preciso olhar além dos números superficiais e considerar fatores econômicos, tecnológicos, de políticas públicas e do próprio mercado automotivo.
Um dos mitos mais persistentes é que “carro elétrico sempre é mais caro que um carro a combustão equivalente”. Essa afirmação não é totalmente falsa, mas tampouco é absoluta. É verdade que modelos elétricos costumam ter preço de compra mais alto — isso se deve principalmente ao custo das baterias, que representam uma proporção significativa do valor final do veículo. Nos últimos anos, porém, o preço das baterias de íon-lítio caiu de forma substancial devido à escala de produção, avanços em química de bateria e melhores processos industriais. Em mercados como China, Europa e Estados Unidos, essa queda já reduziu o custo de produção de EVs a um ponto em que alguns modelos compactos custam menos no total do que carros a combustão equivalentes quando considerados custo total de propriedade (TCO) — que inclui combustível/energia, manutenção e depreciação.
No Brasil, essa dinâmica é influenciada por fatores adicionais como impostos elevados, taxas de importação, variação cambial e infraestrutura de produção local limitada. Automóveis importados pagam Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), Imposto de Importação (II) e outros encargos que, somados, encarecem o preço final. Mesmo assim, modelos populares de EV que chegam ao mercado nacional estão se aproximando cada vez mais de faixas de preço competitivas — especialmente quando se consideram incentivos estaduais e municipais, como isenções de IPVA ou benefícios para empresas que adotam frotas elétricas. Portanto, dizer que carros elétricos são “sempre mais caros” ignora o contexto completo de custos ao longo da vida útil.
Outro mito que circula é que carros elétricos não compensam no Brasil por causa do preço da energia elétrica. Essa visão parte do pressuposto de que a eletricidade aqui é cara e instável, mas quando analisamos o custo por quilômetro rodado, a situação muda bastante. A conta básica envolve comparar o equivalente do preço da gasolina em kWh para eletricidade consumida. Mesmo com tarifas residenciais brasileiras acima de muitos países, o custo por quilômetro de um EV tende a ser significativamente menor do que um motor a combustão, sobretudo em trajetos urbanos — onde motores térmicos perdem eficiência por causa de paradas frequentes. Além disso, com o uso de carregamento noturno em tarifas reduzidas ou geração solar residencial, esse custo pode diminuir ainda mais, levando a uma economia substancial ao longo dos anos.
A questão da infraestrutura de recarga também é frequentemente mal interpretada. É um equívoco acreditar que “não há onde carregar carros elétricos no Brasil”, pois a realidade é uma evolução contínua: grandes centros urbanos já têm uma rede razoavelmente ampla de estações de recarga, e concessionárias de rodovias, shoppings e estacionamentos vêm investindo em pontos de carga rápida (DC Fast Charging). Isso significa que, para muitos usuários, a experiência de recarga já é prática no dia a dia, especialmente para trajetos pendulares casa-trabalho. A infraestrutura deve continuar se expandindo com o aumento de veículos no país — um ciclo natural de oferta e demanda que já se observa em outros mercados que cresceram antes do Brasil.
Um ponto muitas vezes ignorado é o custo de manutenção. Enquanto carros a combustão exigem trocas frequentes de óleo, filtros, velas, correias, sistemas de exaustão e outros serviços periódicos, um carro elétrico tem muito menos partes móveis e sistemas mais simples: não existe sistema de escapamento, não há câmbio tradicional, não há desgaste de embreagem e as frenagens regenerativas reduzem o desgaste de pastilhas de freio. Isso significa custos de manutenção mais baixos ao longo do tempo, o que, novamente, contribui para que o TCO de um EV seja competitivo — e em muitos casos mais econômico do que um carro tradicional ao longo de 5 a 10 anos.
Ainda existem preocupações legítimas, como a depreciação de baterias e seu custo de substituição, mas aqui também a realidade evoluiu. A maioria dos fabricantes hoje oferece garantias robustas para baterias, muitas vezes com cobertura de 8 a 10 anos ou uma quilometragem definida. Além disso, a tecnologia de bateria continua melhorando — com maior densidade energética e redução de perda de capacidade ao longo do tempo — o que dilui o risco de perda de valor do veículo e reduz a probabilidade de substituição prematura.
Uma última dimensão importante é o impacto ambiental. Apesar de não ser diretamente um elemento de preço de mercado, o custo social de veículos a combustão está sendo internalizado de formas variadas: restrições de circulação em áreas urbanas, cobrança de emissões em alguns municípios, incentivos para empresas com frotas limpas e até pressões de consumidores mais conscientes. Tudo isso cria um cenário em que um veículo elétrico pode valorizar mais rapidamente no mercado de usados e ser visto como um ativo mais resiliente a mudanças regulatórias.
Assim, a chave para entender carros elétricos acessíveis no Brasil não está em respostas simplistas, mas em considerar todos os fatores que compõem o custo real de um veículo ao longo de sua vida útil, bem como tendências econômicas e tecnológicas que estão em curso. A verdade é que nem todos os EVs são mais baratos que seus equivalentes a combustão no preço de compra, mas muitos são mais econômicos no total de propriedade, oferecem experiência de uso superior em cidades e estão se tornando cada vez mais competitivos com o crescimento da infraestrutura e redução de custos de produção.
E aí fica a pergunta que todo futuro comprador de carro elétrico deveria refletir: você está comparando apenas o preço de compra ou também o custo real de uso ao longo de anos?
E mais: considerando economia, impacto ambiental e tecnologia embarcada, quanto valor você dá a um veículo que não depende mais do combustível fóssil?
Essas são as questões que realmente importam quando pensamos em carros elétricos acessíveis no Brasil — não apenas o preço na etiqueta, mas o valor completo que esses carros oferecem na prática.
